中國智能物流骨干網(wǎng)

中國智能物流骨干網(wǎng)(China Smart Logistic Network，簡(jiǎn)稱(chēng)CSN)

什么是中國智能物流骨干網(wǎng)

阿里巴巴集團于2013年5月28日啟動(dòng)中國智能物流骨干網(wǎng)(China Smart Logistic Network，簡(jiǎn)稱(chēng)CSN)項目——攜手銀泰百貨集團、復星集團、富春集團、順豐速運(集團)有限公司、上海申通物流有限公司、圓通、中通、韻達快遞成立新公司，并公布新公司的產(chǎn)業(yè)定位和發(fā)展戰略。這也是阿里巴巴集團繼架構調整、籌備成立小微金融服務(wù)集團后，又一戰略性舉措。首批布局全國8個(gè)物流基地，中部物流基地有望落戶(hù)武漢。

2019年3月11日，申通快遞發(fā)布，阿里巴巴集團將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司，間接持有申通14.56%的股份。

“中國智能物流骨干網(wǎng)”第一期將投入1000億元人民幣，計劃未來(lái)8-10年內，建立一張能支撐日均300億元(年度約10萬(wàn)億元)網(wǎng)絡(luò )零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò )，支持數千萬(wàn)家新型企業(yè)成長(cháng)發(fā)展，讓全國任何一個(gè)地區做到24小時(shí)內送貨必達。

中國智能物流骨干網(wǎng)的簡(jiǎn)介

2013年5月28日，在阿里巴巴集團總部，一眾行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)、資本及金融機構，經(jīng)過(guò)系列閉門(mén)會(huì )議后，達成戰略共識，這次會(huì )議的核心目的是希望通過(guò)八到十年的建設，為中國物流行業(yè)打造出一個(gè)前所未有的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò )，使之能夠支持日均300億(年度約10萬(wàn)億)，讓全國任何一個(gè)地區做到24小時(shí)內送貨必達。

“中國智能物流骨干網(wǎng)”在阿里集團內部被稱(chēng)為“地網(wǎng)”。阿里巴巴集團希望通過(guò)8-10年的努力，將CSN項目建成一張能支撐日均300億(年度約10萬(wàn)億)網(wǎng)絡(luò )零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò )，讓全中國任何一個(gè)地區做到24小時(shí)內送貨必達。CSN第一期投資額為1000億人民幣。

中國智能物流骨干網(wǎng)的計劃

該計劃已啟動(dòng)公司設立及各核心關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)的選址工作，并已和多個(gè)省份展開(kāi)接觸和交流。第一期投資額為1000億人民幣，項目由阿里巴巴集團牽頭，馬云擬擔任董事長(cháng)，銀泰集團董事長(cháng)沈國軍擬出任CEO。

該智能物流骨干網(wǎng)將在繼續完善物流信息系統的同時(shí)，依托城鎮化的推進(jìn)，在全國范圍內建設物流倉儲基地網(wǎng)絡(luò )，并向所有的制造商、網(wǎng)商、快遞物流公司、第三方服務(wù)公司開(kāi)放、與產(chǎn)業(yè)鏈中的各個(gè)參與環(huán)節共同發(fā)展。

國家智能物流骨干網(wǎng)由兩部分組成，一是在國內打造24小時(shí)貨運必達的網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現物流成本占GDP的比重降到5%以下。另一部分是沿一帶一路在全球范圍內實(shí)現72小時(shí)到達。菜鳥(niǎo)國家智能物流骨干網(wǎng)首批在全球布局了6大eHub節點(diǎn)，分別位于杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日和香港。

中國智能物流骨干網(wǎng)的愿景

此前，阿里巴巴集團董事局主席馬云曾在一個(gè)非公開(kāi)場(chǎng)合表示， 這個(gè)智能物流骨干網(wǎng)，不是電子商務(wù)的基礎設施，而是未來(lái)中國商務(wù)的基礎設施。他認為，今天中國很多成功的企業(yè)不能支撐中國未來(lái)經(jīng)濟的發(fā)展，支撐中國未來(lái)經(jīng)濟發(fā)展的一定是我們今天沒(méi)有聽(tīng)過(guò)的。未來(lái)的新型企業(yè)，是基于互聯(lián)網(wǎng)思考、基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、基于對未來(lái)判斷成長(cháng)起來(lái)的企業(yè)，并將支撐整個(gè)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展。打造中國智能物流骨干網(wǎng)就是通過(guò)構建一個(gè)個(gè)新型網(wǎng)絡(luò )物流樞紐，為中國未來(lái)商務(wù)建立基礎設施。

最終建立一個(gè)智能物流骨干網(wǎng)(China Smart Logistic Network，簡(jiǎn)稱(chēng)CSN)，這會(huì )變成中國未來(lái)商務(wù)的基礎設施，將支撐日均300億元的交易額，支撐未來(lái)1000萬(wàn)家新型企業(yè)的誕生。

據了解，阿里巴巴集團初定國內8個(gè)城市為中國智能物流骨干網(wǎng)的“新型網(wǎng)絡(luò )樞紐城市”。

2012年，阿里集團旗下的天貓已經(jīng)同順豐速運等9家快遞公司簽署了戰略合作協(xié)議，對此模式進(jìn)行了初步嘗試，雖然部分地區的末端配送環(huán)節出現爆倉，但2012年“雙11”期間的配送效率提升明顯。

對于CSN的未來(lái)，快遞業(yè)多表示支持。某大型快遞企業(yè)負責人認為，阿里集團斥巨資牽頭CSN顯示了國內電商企業(yè)和快遞企業(yè)的美好前景。

不過(guò)，業(yè)內對CSN的未來(lái)表示擔憂(yōu)。有專(zhuān)家表示，按照CSN的設想，全中國任何一個(gè)地區都能做到24小時(shí)內必達。但按照快遞配送價(jià)格還無(wú)法達到，“以全國范圍內24小時(shí)送達為標準，需要用航空運輸才能達到，這意味著(zhù)其配送價(jià)格將接近順豐速運的價(jià)格。

中國智能物流骨干網(wǎng)的分析

或推動(dòng)物流行業(yè)變革

電商覬覦物流這一苗頭早有顯現。

2007年起，京東商城開(kāi)始建設自有的物流體系，為國內首家涉足自建物流的電商。

馬云曾說(shuō)過(guò)自己不做物流，但阿里巴巴投資物流，也早有先例。初期采取的方式是入股或者與物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟等。資料顯示，2009年12月，浙江百世物流科技公開(kāi)承認公司首輪投資機構為阿里巴巴和富士康，雙方各投資750萬(wàn)美元，各獲得15%的百世股權。此外，阿里巴巴又和星辰急便簽訂了7000萬(wàn)元的入股合同，先后分兩次注入。

業(yè)內人士分析，這次阿里巴巴籌建新公司將是“大淘寶物流”戰略的延續。復旦大學(xué)上海物流研究院劉建林博士認為，“不管是電商推動(dòng)物流，還是物流推動(dòng)電商，雙方的推動(dòng)對整個(gè)行業(yè)的超常規發(fā)展都是有利的。”

某大型快遞企業(yè)負責人接受媒體采訪(fǎng)時(shí)認為，目前國內電商和快遞業(yè)都處于迅猛發(fā)展期，但又是相對初期的階段，“尤其快遞業(yè)存在企業(yè)多而廣，但服務(wù)水平、利潤率偏低的現狀”。CSN是希望利用上下游產(chǎn)業(yè)鏈的力量打造一個(gè)高端配送網(wǎng)絡(luò )，拉動(dòng)整個(gè)快遞業(yè)的發(fā)展水平。

中國智能物流骨干網(wǎng)的模式

“網(wǎng)上說(shuō)我復出了，我還是做阿里巴巴集團的董事長(cháng)。”馬云澄清說(shuō)，此次到深圳為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )站臺，并不是意味著(zhù)復出，“做物流公司不是今天的想法，是四五年前的想法。”

事實(shí)上，在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )之前，阿里巴巴集團已經(jīng)在電商物流上以多種方式嘗試，比如在2010年初入股星辰急便等快遞企業(yè)。2011年初，其又正式推出“物流寶”，通過(guò)接入第三方快遞、倉儲的信息，為賣(mài)家提供入庫、發(fā)貨、上門(mén)攬件等方面的信息調配服務(wù)。

在阿里巴巴集團內部，定位于數據化分析、追蹤的物流寶的代號是“天網(wǎng)”，而涉足實(shí)體倉儲投資的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )是“地網(wǎng)”。

2013年5月28日，馬云在深圳再次強調：阿里巴巴集團永遠不做快遞，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的“智能骨干網(wǎng)”建起來(lái)后，不會(huì )搶快遞公司的生意，“因為我們沒(méi)有這個(gè)能力，中國有很多快遞公司做快遞做得比我們好，但這張網(wǎng)可能會(huì )影響所有快遞公司今天的商業(yè)模式”。

“我們對物流、對快遞、對傳統倉儲根本不懂。”阿里巴巴集團副總裁李俊凌則對記者表示，阿里巴巴真正專(zhuān)長(cháng)的是互聯(lián)網(wǎng)，“就是把大量在互聯(lián)網(wǎng)之前原本各自獨立的信息連通起來(lái)，在這個(gè)過(guò)程中那些更敢于否定自己以前成功的人，會(huì )比阿里巴巴更早找到商機”。

對于順豐、三通一達而言，這既有撫慰之意，又暗含喊話(huà)的潛臺詞。

前文提及的電商企業(yè)物流負責人表示，土地和資金是倉儲物流建設中至為重要的兩個(gè)因素，阿里巴巴集團龐大的電商體量，有助于其從地方政府拿地，并進(jìn)一步獲得融資，獲得規模效應。

但倉儲運營(yíng)本身并不是一塊藍海業(yè)務(wù)。A股倉儲物流上市公司中儲股份2012財年，營(yíng)收增長(cháng)14%達268億元的同時(shí)，凈利潤僅增長(cháng)0.84%至約4億元。在中國和日本進(jìn)行倉儲物流運營(yíng)的新加坡上市公司普洛斯集團亦曾出現虧損。

“商業(yè)模式現在真的不知道。”李俊凌表示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )這樣做基礎性平臺的公司可能是生態(tài)鏈中最后賺錢(qián)的，“怎么掙還需要別人來(lái)告訴我們”。

中國智能物流骨干網(wǎng)的細節

銀泰百貨集團董事長(cháng)、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )CEO沈國軍在接受記者采訪(fǎng)時(shí)透露，根據菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的規劃，其首期將投資1000億元，希望在5-8年的時(shí)間建設一個(gè)遍布全國的“開(kāi)放式、社會(huì )化”物流基礎設施，支撐日均300億元(年度約10萬(wàn)億元)網(wǎng)絡(luò )零售額。

這些基礎設施主要包括兩部分：一是在全國幾百個(gè)城市通過(guò)“自建+合作”的方式建設物理層面的倉儲設施;二是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，建立基于這些倉儲設施的數據應用平臺，并共享給電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商以及供應鏈服務(wù)商。

一位電商企業(yè)的物流負責人對記者表示，按照如今一個(gè)現代化倉庫的標準，自建倉儲的成本約為2200-2500元/平方米。

據此計算，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )首期1000億元資金如果八成用于倉儲自建，可建成的倉儲面積約為3200萬(wàn)-3600萬(wàn)平方米。

身為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )董事長(cháng)的馬云稱(chēng)，繼首期規劃投資1000億后，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的二期投資為2000億元，希望用這3000億元來(lái)撬動(dòng)國家在物流基礎設施上業(yè)已投入的幾十萬(wàn)億元，讓國家的基礎設施發(fā)揮出更大效應。